Como reporta Motorsport.com Deutschland, el final de la temporada del Campeonato Mundial de Resistencia en Monza se suponía que era un enfrentamiento de bloques entre las dos máquinas híbridas Toyota TR010. En su lugar, entregó un anti-climax que expuso brutalmente el lado oscuro del Balance del Rendimiento. Lo que a los organizadores les encanta defender como la edad dorada de las carreras deportivas se desliza peligrosamente cerca de una lotería donde los resultados, en lugar de los coches, están siendo equilibrados.
Toyota llegó a Italia como la fuerza dominante del año, sólo para ser estrangulado tan eficazmente por la clasificación BoP pre-weekend que una lucha genuina por la corona en la pista estaba muerta a la llegada. El Toyota #7 necesitaba llegar al podio, específicamente primero o segundo, para mantener vivas sus esperanzas de título. Ambos coches estaban a kilómetros de ese ritmo. De hecho, empujar a los Toyota completamente fuera de los puntos de la velocidad pura solo era una catástrofe sólo parcialmente enmascarada en la bandera verificada por una multa tardía para el #007 Aston Martin que golpeó el #8 hasta el décimo lugar. Imagina tratar de explicarle al Tifosi en Monza que se decidió un campeonato mundial entre dos tripulantes que ni siquiera podían subir a los puntos de mérito durante la temporada final.
La volatilidad en todo el calendario ha sido asombrosa. El mismo paquete de autos que dominaba a voluntad en Barcelona tres semanas antes se estrelló para convertirse en el más lento de todos los fabricantes de Hypercar en Italia. Incluso los resultados de NASCAR son más predecibles. Cuando Kyle Larson reclamó su peor final en diez carreras de playoff, aparte de una jubilación, fue un lugar duodécimo en un campo de cuarenta coches. Mientras tanto, la temporada de Toyota lee como un ascensor salvajemente rebotando. Un doble podio en Imola dio paso a quinto y décimo lugares en Spa, seguido de un triunfo de Le Mans y un desastroso fin de semana de São Paulo, donde ambos coches languidecieron en duodécimo y decimoséptimo sin una oportunidad de lucha. Austin trajo un regreso al frente antes de que un desgarrador fracaso mecánico robara el #7 de la victoria con diez minutos restantes, dejando el #8 en sexto lugar. Luego llegó una sorprendente masterclass estratégica en Fuji utilizando cortometrajes —a pesar de grabar sólo la octava hora más rápida de todo el campo— antes del doble Barcelona dominante y el colapso final en Monza.
El director técnico David Floury no hizo ningún secreto de su frustración por la naturaleza artificial de la final. "Fue un poco triste venir aquí y saber que ya no tendríamos ninguna oportunidad de título real", admitió después de la carrera, capturando perfectamente la realidad de que el concurso deportivo había sido despojado antes de que la bandera verde incluso se retirara. El presidente de ACO, Pierre Fillon, reclamó en abril que el BoP representa sólo el treinta por ciento del resultado de un fin de semana, pero cuando los ajustes administrativos borran completamente la ventaja de ingeniería duramente ganada de un equipo, la realidad cuenta una historia muy diferente.
El estricto secreto que rodea los cálculos de la caja negra hace que la situación empeore, dejando a los aficionados y los medios de comunicación completamente en la oscuridad sobre lo que se deriva de un genuino brillo de ingeniería y lo que viene de la intervención regulatoria. En el Campeonato IMSA SportsCar, la transparencia de los datos públicos permite a todos ver cuando una marca como Porsche está simplemente ejecutando un trabajo fuerte. Preguntas sobre si BMW luchó en Austin y Barcelona debido a la mala ejecución o a la mera ponderación de BoP, arrojando sombras innecesarias sobre toda la serie.
Que no haya error: esto no quita nada de Toyota. Ganaron este campeonato a pesar de los efectos yo-yo, no por ellos. Pero si un campeonato mundial celebra un título coronando al fabricante más lento del fin de semana final, los gobernantes ya no están equilibrando las máquinas, son la ingeniería del resultado.
