Como reporta Motorsport.com España, los constructores del Campeonato Mundial de Resistencia ya están profundamente en debates sobre el futuro de la clase principal para establecer una plataforma verdaderamente convergente que une permanentemente LMH y LMDh. Con tres años que aún quedan, el reloj se está marcando en voz alta, y los fabricantes están desesperadamente clamando por un acuerdo definitivo en el World Endurance Championship de 2030 que dará forma a la siguiente era de prototipos.
Hay consenso total sobre un punto importante: tanto en las 24 Horas de Le Mans como en todo el WEC, los coches deben regresar a una plataforma unificada asegurando que todo el mundo realice en su capacidad máxima sin depender de artificio artificial como el Balance del Rendimiento. Porsche Motorsport y Acura-Honda HRC han mostrado la primera impaciencia, exigiendo algo concreto a finales de 2026. Mientras tanto, Ferrari está totalmente convencido de que descartar el BoP simplificaría instantáneamente las operaciones.
Nos gustaría tener un conjunto de reglas más o menos listas para mediados de 2027 para poder actuar concretamente
"El campeonato disfrutaría de una mayor meritocracia y eliminaría argumentos inútiles sobre el tema", dijo Antonello Coletta, jefe del departamento de resistencia de Ferrari. Ferrari quiere la libertad absoluta de construir su coche 100 por ciento en casa, aunque el director técnico de Toyota David Floury advierte que una sola plataforma no resolverá instantáneamente todo. "La única plataforma ha sido propuesta como formato y como principal factor de apoyo, pero, sinceramente, no estamos convencidos de que pueda ser un factor decisivo", señaló Floury.
Desde el campamento Aston Martin Racing, apoyado por el equipo Heart of Racing, el jefe de equipo Ian James sigue siendo vigilante. "Desde el punto de vista de un director de equipo y de Heart of Racing, lo que queremos es simplemente una regulación que garantiza un campo de juego de nivel y permite a todos desarrollar un coche y competir juntos", dijo James. Cyril Abiteboul, jefe del equipo de Genesis Magma Racing, destacó las presiones del cronograma tras la primera temporada de su máquina GMR-001 LMDh. "Nos gustaría tener un conjunto de reglas más o menos listas para mediados de 2027 para poder actuar concretamente", advirtió Abiteboul, agregando que un simple trabajo de copia y pasta podría ver los coches listos para 2029, mientras que un cambio radical hace 2031 demasiado apretado.
Por último, el director del equipo de McLaren, James Barclay, señaló el sorprendente éxito de la actual red de rejillas —que arroja a nueve fabricantes— como una razón para evitar el levantamiento masivo. Barclay argumentó que los cimientos deben estar protegidos para mantener los modelos de negocio sostenibles, favoreciendo una evolución de lo que ya funciona en lugar de una revisión disruptiva.
