Ce qui s'est passé au Mexique, et la vague de commentaires qui a suivi, est une véritable pitié pour le monde Ferrari. Comme FormuleUno. il rapporte, pour la première fois sans doute depuis qu'il a pris en charge le mur de la fosse, Frederic Vasseur a levé la voix — sans élever son ton — pour réprimander publiquement ses conducteurs sans les nommer assez. Ce n'était pas une attaque directe contre l'un ou l'autre homme, mais plutôt un rappel de ce qu'est Ferrari, le poids de l'insigne, et la nécessité de mettre de côté la gloire personnelle pour le bien du Cheval Prancing. Cela n'a tout simplement pas eu lieu au Mexique, incitant le Français à intervenir immédiatement.
Pour comprendre la situation, il faut examiner comment l'équipe approche de sa gamme de pilotes. Contrairement à Red Bull, qui construit clairement autour de Max Verstappen tout en slotting dans un junior capable de balayer des points pour le championnat des constructeurs, ou Mercedes – où George Russell et Kimi Antonelli ont vu ces derniers complètement augmenter les attentes et dominer le championnat – Ferrari a choisi une voie différente. Tout comme McLaren sous Andrea Stella et Zak Brown, Maranello évite une hiérarchie claire, optant plutôt pour deux pilotes férocement compétitifs sans numéro un établi. Cette philosophie a des revers immenses, mais les inconvénients ont été mis à nu dimanche.
Ces défauts exigent une main ferme et des règles claires de la part de la propriété et du directeur de l'équipe. Alors que Vasseur a utilisé ses mots, tous les yeux seront sur la façon dont l'atmosphère se traduit au Brésil. Personne ne devrait jamais remettre en question le professionnalisme de Charles Leclerc et Lewis Hamilton, mais ce sont deux champions animés par l'instinct et les statistiques qui savent que la première montagne à grimper est toujours votre coéquipier. La machine elle-même est une beauté. Grâce à une mise à jour récente, le SF-26 a trouvé de nouvelles performances et une fenêtre de configuration plus large, lui permettant de fonctionner à un niveau extraordinaire au Mexique.
Pourtant Ferrari continue de trébucher sur ses propres pieds. Singapour a offert des aperçus de vitesse terrifiante—rivals a même chuchoté que le SF-26 était la voiture la plus forte sur la grille, bien que Maranello a été surpris par le saut soudain — seulement pour une séance de qualification difficile et des obstacles stratégiques à dérailler le week-end. Austin a fait un autre pas en avant immédiat, mais les luttes de qualification et les limites de l'unité de puissance ont gardé une troisième victoire de la saison hors de portée. Il n'est pas exagéré de dire qu'entre Austin et le Mexique, la Ferrari était souvent la machine la plus rapide ou la deuxième plus rapide du potentiel.
Chaque fois, cependant, quelque chose de petit a brisé la chaîne. Qu'il s'agisse de la qualification, du départ, de la stratégie, du moteur ou de la conduite du conducteur, la Scuderia n'est pas à la hauteur de ce qui était possible. Vasseur insiste constamment sur le caractère vital du moral, pour aujourd'hui comme pour demain. Alors que les regrets d'Austin sont relatifs, la douleur du Mexique s'aggrave, car l'équipe aurait pu s'élancer au Brésil pour célébrer une victoire et rouler une vague d'élan positif.
Il nous reste plutôt à discuter des chances manquées, de la gestion interne, de la stratégie et du leadership fracturé. C'est une véritable honte, parce que la machine qui sort de Maranello ces dernières semaines a été magnifique. En ce moment, il ne reste qu'une voiture.
F1
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