Il y a quelques changements d'équipe dans le garage qui secouent complètement l'établissement, et comme le rapporte Motorsport.com, la sortie soudaine de Brad Keselowski de l'organisation même qu'il possède, RFK Racing, a laissé le monde de course complètement aveugle. Cela a marqué sa cinquième année consécutive avec l'équipe historique, où il a été considéré comme le successeur naturel de Jack Roush. Pourtant, ce n'est même pas la première fois que Keselowski s'éloigne d'une maison confortable, après avoir passé 12 années consécutives à Team Penske avant de faire son magnifique déménagement à Roush après la saison 2021. Il soulève une question folle : quelles sont les divisions les plus choquantes de l'histoire moderne de NASCAR ?
Prenez Dale Earnhardt Jr. en quittant Dale Earnhardt Inc., un scénario considéré comme totalement impensable. Conduisant l'emblématique Budweiser rouge no 8 de ses débuts en 1999 à 2007, il a remporté 17 de ses 26 victoires en Coupe de carrière pour le DEI, dont une campagne de six victoires en 2004. Mais un profond conflit interne et un refus de sa belle-mère, Teresa Earnhardt, de lui accorder une participation lui ont finalement conduit directement à Hendrick Motorsports pour le reste de sa carrière.
Kyle Busch se sépare ensuite avec Joe Gibbs Racing après 15 saisons incroyables. Busch a remporté 54 de ses 63 victoires en Coupe de carrière et ses deux titres en 2015 et 2019 dans la Toyota no 18, mais lorsque les discussions de gauche et de contrat du commanditaire principal M&M se sont effondrées, l'impensable s'est produit. Il part pour Richard Childress Racing.
Le départ de Kevin Harvick de Richard Childress Racing après 13 saisons a également envoyé des ondes de choc massives à travers le sport. En entrant dans la voiture blanche no 29 dans les circonstances les plus inimaginables après l'accident fatal de Dale Earnhardt dans la Daytona 500 2001, Harvick a remporté trois départs plus tard à Atlanta. Il a finalement cherché un nouveau défi avec Tony Stewart à Stewart-Haas Racing pour 2014, menant à une sortie célèbre et ardente où il a lancé de nouveaux jeunes pilotes.
Tony Stewart a lui-même stupéfait le garage en quittant Joe Gibbs Racing après dix saisons. Gagner des titres en 2002 et 2005 et prendre 33 de ses 49 victoires de carrière avec Gibbs, Smoke est parti pour former sa propre opération de puissance en absorbant l'équipe de Gene Haas et satisfaisant ses liens profondément enracinés avec General Motors.
Enfin, les loyaux stalwarts Matt Kenseth et Carl Edwards se sont tous deux éloignés de Roush après 13 et 10 saisons respectivement alors que l'équipe s'est battue contre une chute prolongée, échangeant leurs manèges contre les machines Joe Gibbs Racing. La course peut être une entreprise impitoyable, et ces fractures prouvent qu'aucun partenariat n'est jamais vraiment permanent.
