Comme le rapporte Motorsport.com, KTM met en avant ses espoirs sur les prochaines réglementations techniques de 2027 pour finalement concevoir une toute nouvelle machine et traquer le devant de la grille MotoGP. Depuis son arrivée au championnat en 2017, le constructeur autrichien a remporté huit victoires de grand prix, dont cinq avec l'aimable autorisation de Miguel Oliveira, deux de Brad Binder et un via Pedro Acosta, ainsi que trois victoires de sprint réparties entre Binder et Acosta. Pourtant, malgré ces succès, une étape définitive vers la domination du front est restée impossible. Après s'être mesurés contre Honda et Yamaha, ils se retrouvent maintenant à la chasse aux poids lourds italiens Ducati et Aprilia.
Au cœur des luttes de la RC16 actuelle se trouve une question tenace à l'entrée du coin. Le directeur du sport automobile Pit Beirer a mis à nu la limitation mécanique exacte plaguant leur paquet lors d'une évaluation franche du comportement de la moto. Comme l'a expliqué Beirer, le RC16 hésite au moment où les coureurs relâchent le frein et essaient de tourner, perdant l'élan critique tout en rivalisant sans effort vers le sommet. Cette seule cascade de retard à travers le coin, laissant le pneu arrière tourner et voler la machine de la bonne conduite à la sortie, que Beirer souligne n'est pas une pénurie de puissance brute, mais plutôt un symptôme d'être dans la mauvaise position pour accélérer.
Alors que la sensation de débutant Acosta a réussi à masquer certaines de ces faiblesses flagrantes avec son style d'équitation naturel – actuellement assis comme seul pilote KTM dans le top 10 du classement du championnat – il partira pour Ducati l'année prochaine. Beirer a admis ouvertement qu'il souhaitait que l'Espagnol reste, notant franchement que le pilote a souvent surperformé la machine tout en ajoutant que l'immense pression n'a fait que mettre en évidence la nécessité d'améliorer la moto.
En prévision, la saison 2027 apporte une feuille de papier blanche littérale pour l'usine. Beirer a souligné qu'au cours de toutes leurs années dans la classe de premier plan, ils n'ont jamais eu le luxe de partir de zéro, en s'appuyant plutôt sur un cycle continu d'ajustements progressifs, de mises à niveau boulons et d'ajustements mineurs. Lorsqu'une faiblesse structurelle du moteur ou de la disposition nécessite un déplacement fondamental de composants internes comme la manivelle ou le pignon, l'évolution annuelle frappe un mur de briques.
Cette limitation disparaît avec les changements de règles à venir, permettant à KTM de canaliser une décennie entière de données de première classe dans un prototype complètement nouveau. Combiné avec une toute nouvelle gamme de pilotes et une nouvelle motivation dans tout le garage, Beirer pense que la remise à zéro leur donnera les outils pour remédier à leurs faiblesses connues sans perdre leurs forces sous-jacentes. L'équipe de l'usine accueillera Alex Marquez et Fabio Di Giannantonio pour prendre le relais de l'Acosta et Binder au départ, tandis que Luca Marini et Senna Agius entrent dans l'équipe satellite Tech3 pour remplacer Enea Bastianini et Maverick Vinales.
