Comme le rapporte Motorsport.com Deutschland, la finale du Championnat du Monde d'Endurance à Monza était censée être un blockbuster entre les deux Toyota TR010 Hybrid. Au lieu de cela, il a livré un anti-climat qui a exposé brutalement le côté sombre de l'équilibre des performances. Ce que les organisateurs aiment à championner comme l'âge d'or des courses de voitures de sport glisse dangereusement près d'une loterie où les résultats, plutôt que les voitures, sont équilibrés.
Toyota est arrivé en Italie comme force dominante de l'année, seulement pour être étranglé si efficacement par le classement avant le week-end BoP qu'un véritable combat pour la couronne sur la piste était mort à l'arrivée. La Toyota #7 devait atteindre le podium, en particulier la première ou la seconde, pour garder ses espoirs de titre en vie. Les deux voitures étaient à des kilomètres de là. En fait, pousser les Toyota complètement hors des points sur la vitesse pure seule était une catastrophe seulement partiellement masquée au drapeau à carreaux par une pénalité tardive pour le #007 Aston Martin qui a heurté le #8 jusqu'à la dixième place. Imaginez essayer d'expliquer au Tifosi de Monza qu'un championnat du monde a été décidé entre deux équipages qui ne pouvaient même pas grimper dans les points sur le mérite pendant la finale de la saison.
La volatilité tout au long du calendrier a été stupéfiante. Le même paquet de voiture qui dominait à volonté à Barcelone trois semaines plus tôt s'est écrasé pour devenir le plus lent de tous les fabricants Hypercar en Italie. Même les résultats NASCAR sont plus prévisibles. Lorsque Kyle Larson a remporté sa pire victoire lors de dix séries éliminatoires, mis à part une retraite, c'était une douzième place dans un champ de quarante voitures. Pendant ce temps, la saison de Toyota lisait comme un ascenseur sauvagement rebondissant. Un double podium à Imola a cédé la place aux cinquième et dixième places à Spa, suivi d'un triomphe du Mans et d'un week-end désastreux de São Paulo où les deux voitures languissaient en douzième et dix-septième places sans aucune chance de combat. Austin a fait un retour au front avant qu'une défaillance mécanique déchirante ne vole le #7 de la victoire avec dix minutes restantes, laissant le #8 en sixième. Puis vint une masterclass stratégique surprise à Fuji en utilisant le court-remplissage – malgré l'enregistrement seulement le huitième plus rapide temps de tour de tout le terrain – avant le double dominant de Barcelone et l'effondrement ultime à Monza.
Le directeur technique David Floury n'a pas caché sa frustration à l'égard de la nature artificielle de la finale. «C'était un peu triste de venir ici et de savoir que nous n'aurions plus de vraies chances de titre», a-t-il admis après la course, captant parfaitement la réalité que le concours sportif avait été retiré avant même la chute du drapeau vert. Pierre Fillon, président de l'ACO, a affirmé en avril que la BoP ne représente que 30 % du résultat d'un week-end, mais lorsque les ajustements administratifs effacent complètement l'avantage technique acquis par une équipe, la réalité raconte une histoire très différente.
Le secret strict entourant les calculs de la boîte noire aggrave la situation, laissant les fans et les médias complètement dans l'obscurité au sujet de ce qui provient d'un véritable génie et de ce qui vient d'une intervention réglementaire. En plus du Championnat IMSA SportsCar, la transparence des données publiques permet à tout le monde de voir quand une marque comme Porsche réalise simplement un travail fort. Des questions restent à savoir si BMW a lutté à Austin et à Barcelone en raison de la mauvaise exécution ou de la simple pondération de BoP, jetant des ombres inutiles sur toute la série.
Qu'il n'y ait pas d'erreur : cela n'enlève rien à Toyota. Ils ont gagné ce championnat malgré les effets yo-yo, pas à cause d'eux. Mais si un championnat mondial célèbre un titre en couronneant le fabricant le plus lent du week-end final, les décideurs ne sont plus des machines d'équilibrage, ils ingénierient le résultat.
