Según Motorsport.com Italia, el nuevo calendario Fórmula 1 de 2027 deja una ventana abierta para la 95a edición de las 24 Horas de Le Mans, evitando enfrentamientos directos entre Grands Prix y el clásico de resistencia francés. Con 24 carreras programadas, un cómodo espacio de una semana se encuentra alrededor del fin de semana del 12 al 13 de junio, situado perfectamente entre las rondas de Mónaco y Portugal. Mientras esto elimina el conflicto de programación primaria, el camino hacia el Sarthe para estrellas como Max Verstappen y Lando Norris permanece lejos de ser simple.
El obstáculo más brillante es el Día de Prueba de Le Mans el 6 de junio, que se superpone directamente con el Gran Premio Fórmula 1 de Mónaco. Las normas dictan que los novatos deben completar 10 vueltas, incluyendo cinco circuitos temporizados, durante esta prueba oficial para ganar entrada. Aunque existen excepciones, como Robin Frijns saltando la prueba en 2021 debido a la Fórmula E, o Nolan Siegel y Kyffin Simpson perdieron la prueba 2024 para las obligaciones de IndyCar en Road America, garantizando una exención del Comité de Deporte ACO requiere un estatus de piloto de platino en otro campeonato importante. Theoretically, a frantic dash is logistically possible: carreras en Mónaco calificando el sábado, volando a Le Mans de la noche a la mañana del domingo a las 10 vueltas obligatorias y regresando desde el aeródromo adyacente del circuito a tierra en Niza antes del inicio del Grand Prix de las 15:00.
, dijo Verstappen en junio mientras compitía durante el fin de semana del Gran Premio de Austria.
Tal doble atrevido tiene precedente, como Kyle Larson intentó una hazaña similar en 2025 entre el Indianapolis 500 y el Coca-Cola 600 bajo el jefe de McLaren Racing Zak Brown. Sin embargo, Brown podría resultar mucho menos agradable cuando se trata de sus propios pilotos de Fórmula 1, especialmente con un fin de semana lleno con un Sprint de la mañana del sábado. Además, los equipos deben tener un asiento disponible. La adición de un tercer coche —el método que Porsche utilizó en 2015 para Nico Hulkenberg, Earl Bamber y Nick Tandy— representa enormes obstáculos logísticos para recién llegados como McLaren o Ford que entran en la clase Hypercar en 2027.
Para McLaren, correr sólo dos pilotos de temporada completa mientras la redacción en talento extra para rondas de resistencia aparece la estrategia más viable. Con Mikkel Jensen y Laurens Vanthoor ya anunciaron, y los rumores de paddock señalando a Alex Lynn y Malthe Jakobsen tomando los asientos de tiempo completo restantes, Lando Norris podría pasar por carreras más largas. Norris incluso dio un paso significativo al completar 38 vueltas en una prueba McLaren en el circuito Algarve de Portimão. Sin embargo, la preparación requiere más que pruebas justas; navegar por Full Course Yellows, Safety Cars y GT trafico exige experiencia racial, que podría obtenerse en rondas de temporada temprana en Qatar o Spa ya que ni conflictos con el calendario F1.
Para Max Verstappen, alternativas como el Nürburgring 24h y Spa 24h ofrecen caminos de limpieza sin superposiciones F1. Después de su jubilación debido al fracaso mecánico en el debut de Nordschleife de este año, Verstappen está ansioso de regresar en 2027. "Me encantaría", dijo Verstappen en junio mientras compitía durante el fin de semana del Gran Premio de Austria. "Ya lo he dicho para el próximo año. Sería ideal si pudieran programarlo fuera de un fin de semana F1, así que veremos". Apoyado por su propio equipo GT3 que dirige un Mercedes en el GT World Challenge Europe, el holandés también tiene una oportunidad exterior en una entrada Le Mans LMGT3, lo que significa que una apariencia de 2027 depende totalmente de si los pilotos y equipos están realmente dispuestos a hacerlo realidad.
