Qui è uno selvaggio per voi: secondo Motorsport.com, la macchina vincente nel Fuji 6 Hours era in realtà solo la macchina più veloce in pista. Sebastien Buemi ha insistito sul fatto che il #8 Toyota Gazoo Racing Toyota TR010 trionfo non è stato un semplice incidente, anche se la squadra ha chiaramente mancato il ritmo puro per vincere solo velocità.
Guidando accanto a Ryo Hirakawa e Brendon Hartley, Buemi si è arrampicato in cima alla classifica dopo che una macchina di sicurezza tardiva ha completamente girato il round giapponese del World Endurance Championship. Il trio era seduto al sesto posto quando un pesante incidente Turn 1 che coinvolgeva la #58 McLaren 720S GT3 ha portato fuori l'auto di sicurezza con meno di 50 minuti sul tempo. Toyota ha rotolato i dadi, eleggendo a corto raggio l'auto mentre saltando pneumatici freschi interamente, anticipando un lungo ritardo per riparare il guardrail danneggiato.
Quella brillantemente rischiosa scommessa ha pagato enormemente. Come riferisce Motorsport.com, la fermata più breve ha lanciato Hirakawa oltre sia A424s da gara di Alpine, che aveva giocato al sicuro con carburante e ha scelto di non sacrificare la #35 auto per aumentare la vittoria della #36. Hirakawa poi ha dovuto aggrapparsi per la vita cara, attraversando la linea appena 0.591s avanti in quello che sta come il finale più vicino nella storia WEC.
E 'stato una splendida svolta per un equipaggio che ha iniziato l'ottava dopo le qualifiche è stato lavato fuori. All'inizio della gara, Hartley era stato anche ritardato dopo aver girato al Turn 1 successivo contatto con il #007 Aston Martin di Harry Tincknell mentre usciva dai box. Hartley ammise di non aver mai immaginato che una vittoria fosse sulle carte durante quei momenti, notando che la squadra aveva semplicemente "espulso" il resto del campo con quella finale, razor-thin pit wall call.
Dietro le quinte, la matematica era terrificantemente vicina. Toyota ha riempito il serbatoio della macchina #8 al 72% per il stint finale, lasciando Hirakawa con abbastanza carburante per altri due giri al traguardo. Le autovetture alpine, a confronto, hanno registrato circa l'84% della loro indennità di carburante. Il direttore tecnico di Toyota David Floury ha ammesso che capire quanto combustibile da mettere è venuto giù per puro indoviamento mentre guardando le trasmissioni TV per giudicare le riparazioni di barriera.
Buemi ha riassunto il meglio, sottolineando che quando si media la prestazione attraverso la gara, la vittoria è stata costruita interamente su esecuzione e zero errori piuttosto che velocità raw. È un risultato enorme che cementa la presa di Toyota su entrambi i campionati, dimostrando ancora una volta che a volte un brillante gioco d'azzardo batte essere la macchina più veloce sull'asfalto.
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