Selon Motorsport.com Italia, le nouveau calendrier de Formule 1 2027 laisse une fenêtre ouverte pour la 95e édition des 24 Heures du Mans, évitant les affrontements directs entre les Grands Prix et le classique d'endurance français. Avec 24 courses prévues, un écart confortable d'une semaine se situe autour du week-end du 12 au 13 juin, positionné bien entre les épreuves de Monaco et du Portugal. Bien que cela élimine le conflit de programmation primaire, le chemin vers la Sarthe pour les étoiles comme Max Verstappen et Lando Norris reste loin d'être simple.
L'obstacle le plus criant est la journée du Mans Test le 6 juin, qui chevauche directement le Grand Prix de Formule 1 de Monaco. La réglementation stipule que les recrues doivent effectuer 10 tours, y compris cinq circuits chronométrés, au cours de cet essai officiel pour obtenir l'entrée. Bien qu'il y ait des exceptions – comme Robin Frijns qui saute le test en 2021 en raison de la Formule E, ou Nolan Siegel et Kyfin Simpson qui n'ont pas le test 2024 pour les fonctions d'IndyCar à Road America – garantir une exemption du Comité sportif ACO exige un statut de pilote coté Platinum dans un autre championnat majeur. Théoriquement, un vol frénétique est possible sur le plan logistique : se qualifier samedi à Monaco, se rendre au Mans toute la nuit pour s'envoler des 10 tours obligatoires tôt dimanche matin, et revenir de l'aérodrome adjacent du circuit pour atterrir à Nice avant le départ du Grand Prix de 15h00.
Je l'ai déjà dit pour l'année prochaine. Ce serait idéal s'ils pouvaient le programmer en dehors d'un week-end F1, alors nous verrons.
Un tel double audacieux a un précédent, comme Kyle Larson a tenté un exploit similaire en 2025 entre l'Indianapolis 500 et la Coca-Cola 600 sous le patron McLaren Racing Zak Brown. Cependant, Brown pourrait s'avérer beaucoup moins accommodant lorsqu'il s'agit de ses propres pilotes de Formule 1, surtout avec un week-end chargé avec un Sprint du samedi matin. De plus, les équipes doivent disposer d'un siège. Ajout d'une troisième voiture – la méthode Porsche célèbre en 2015 pour Nico Hulkenberg, Earl Bamber et Nick Tandy – présente d'énormes obstacles logistiques pour les nouveaux arrivants comme McLaren ou Ford entrant dans la classe Hypercar en 2027.
Pour McLaren, il semble que la stratégie la plus viable soit de ne courir que deux pilotes en pleine saison tout en faisant preuve d'un talent supplémentaire pour les épreuves d'endurance. Avec Mikkel Jensen et Laurens Vanthoor déjà annoncé, et les rumeurs de paddock pointant vers Alex Lynn et Malthe Jakobsen prenant les sièges à temps plein restants, Lando Norris pourrait s'inscrire pour de plus longues courses. Norris a même franchi une étape importante en effectuant 38 tours dans un test McLaren au circuit Algarve de Portimão. Pourtant, la préparation exige plus que des essais; la navigation sur les Jaunes Full Course, les Voitures de Sécurité et le trafic GT exige une expérience de course, qui pourrait être acquise lors des rondes en début de saison au Qatar ou Spa puisque ni l'un ni l'autre n'est en conflit avec le calendrier F1.
Pour Max Verstappen, des alternatives comme le Nürburgring 24h et Spa 24h offrent des chemins plus propres sans chevauchements F1. Après sa retraite en raison d'un échec mécanique lors des débuts de cette année, Verstappen est impatient de revenir en 2027. « J'adorerais », a déclaré Verstappen en juin lors de la compétition du week-end du Grand Prix autrichien. "Je l'ai déjà dit pour l'année prochaine. Ce serait idéal s'ils pouvaient le programmer en dehors d'un week-end F1, alors nous verrons." Soutenu par sa propre équipe GT3 à bord d'une Mercedes dans le GT World Challenge Europe, le Néerlandais a également une chance extérieure d'une entrée Le Mans LMGT3, ce qui signifie qu'une apparition en 2027 dépend entièrement de la volonté réelle des pilotes et des équipes de le faire.
