On dirait que l'horloge tourne sur l'époque des prototypes d'usine de Porsche. Selon Motorsport.com Italia, le programme d'Hypercar de l'usine allemande se dirige vers une fermeture définitive, avec des chuchotements croissants que l'équipe partenaire Penske pourrait faire un changement de blockbuster à Cadillac d'ici 2027.
Voici comment le calendrier s'ébranle sur la base du rapport. À l'origine, en vertu de leur contrat, Penske devait exécuter l'effort officiel Porsche LMDh 963 pendant un an de plus chacun dans la série IMSA et le Championnat du Monde d'Endurance avant de terminer. Mais lors des négociations de sortie, Porsche a apparemment choisi de tirer le bouchon du côté WEC des choses, y compris les légendaires 24 Heures du Mans, à la fin de 2025. Le compromis ? Penske a dû rester comme l'équipe officielle Porsche aux États-Unis pour une année supplémentaire.
Et lorsqu'un constructeur se trouve à la table d'un règlement technique, il doit le traiter d'un point de vue technique. Et c'est ce que nous faisons.
Un porte-parole de Porsche a abordé la situation actuelle en déclarant : « En 2027, nous serons au départ de l'IMSA avec notre programme d'usine. Nous ne commentons pas d'autres spéculations », laissant la porte ouverte sans émettre un déni.
Pendant ce temps, les choses deviennent épicées derrière les portes fermées à Penske. Roger Penske, à l'âge de 89 ans, a une omission éclatante dans son CV sport automobile scintillant : une victoire générale à la légendaire course de 24 heures à La Sarthe. Pour y remédier, le directeur légendaire aurait vu un retour du Mans dès cette année avec une entrée privée dans Cadillac.
Si ce mouvement se produit, Penske pourrait lancer une série Cadillac V. R aux côtés de l'équipe Jota, qui gère la campagne officielle d'usine de General Motors avec deux voitures. Action Express est également enfermé dans une Cadillac au Mans en 2027, alors que Wayne Taylor n'y sera pas. Cela laisse un vide théorique sur la grille du Mans pour un quatrième corsaire Cadillac, parfaitement dimensionné pour Penske.
Bien sûr, les questions demeurent. Une Cadillac privée ferait sauter le contrat de Penske avec Porsche ? Une campagne complète avec Cadillac semble délicate en ce moment, mais une apparition au Mans en 2027 est décrite comme très probable selon le rapport. Dans le même temps, la déclaration de Porsche tout sauf confirme leur programme IMSA 2027 reste sécurisé avec Penske, ce qui signifie qu'une première défection au championnat américain est hors de la table. Et même lorsque l'effort de l'usine s'arrête, la Porsche 963 multimatique pourrait encore théoriquement courir sur via des équipes de corsaires.
En regardant plus loin, un futur prototype de retour dans WEC n'est pas complètement mort dans l'eau non plus. Les discussions tournent déjà autour d'un tout nouveau règlement technique unifié ciblé pour 2030 à la fois sur WEC et sur l'IMSA, conçu pour finalement combler l'écart entre les différents concepts sans s'appuyer sur l'équilibre des performances. Cadillac et Porsche seraient assis à la table pour aider à façonner ces règles.
"Aucune décision n'a été prise quant à savoir si, quand et comment nous reviendrons, mais nous sommes assis à table", confirme Thomas Laudenbach, patron de Porsche Motorsport. "Et lorsqu'un constructeur se trouve à la table d'un règlement technique, il doit le traiter d'un point de vue technique. Et c'est ce que nous faisons." Aucune nouvelle voiture n'est actuellement en développement, mais en course d'endurance, la conversation ne s'arrête jamais vraiment.
