Comme le rapporte Autosport, Renault a officiellement accepté de vendre son légendaire moteur Viry-Châtillon à la société belge Dumarey Group. Ce changement massif se produit après que Renault ait sorti le bouchon de son département moteur de Formule 1 à la fin de l'année dernière, pivotant Alpine vers un contrat client avec Mercedes et menaçant l'avenir de centaines de travailleurs sur le célèbre site français dans la banlieue sud de Paris.
La société d'achat, Dumarey Group, se concentre sur la technologie de la motorisation, le développement et les composants d'ingénierie pour les véhicules de série. Selon une déclaration officielle, ils sont prêts à prendre le contrôle de l'emplacement. La proposition d'acquisition a déjà été transmise à Alpine Racing, et les deux parties travaillent avec diligence pour analyser l'ensemble de l'organisation et ses aspects financiers afin de pouvoir avancer rapidement.
Aux termes de l'accord, Dumarey Group acquerra Alpine Racing SAS à Viry-Chatillon, ainsi que les équipes et tous les actifs corporels et incorporels nécessaires à la gestion du site. Axel Plasse, VP Alpine Tech, a qualifié la transaction d'occasion forte et cohérente de sécuriser et de développer davantage l'expertise du site, notant qu'elle ouvre de nouvelles perspectives pour les employés et les entreprises d'ingénierie tout en respectant les connaissances de longue date en matière de sport automobile, en particulier en Formule 1.
Le Groupe Dumarey a souligné qu'il cherche à diversifier ses activités dans le sport automobile, notant que l'accord crée des opportunités de mise à profit de l'expertise moteur F1 de Renault pour les équipes de course à l'avenir. Viry a été le cœur du premier programme de moteurs monoplace de Renault pendant plusieurs décennies, s'établissant comme un pôle vital pour le sport automobile français avant le pivot brusque de l'entreprise.
La vente pourrait également remodeler le programme Hypercar d'Alpine au Championnat du Monde d'Endurance. Alpine quitte le championnat à la fin de l'année, après s'être fiée à Viry pour entretenir et assembler les moteurs de construction Mecachrome qui alimentent ses A424 LMDhs. Signatech, partenaire de l'usine, a tenu à diriger l'A424 sous une marque différente en 2027, bien que les discussions avec la marque chinoise Geely semblent se rompre après les 6 Heures Fuji du mois dernier.
Le temps passe pour l'avenir de l'Hypercar, avec la date limite d'entrée pour la saison 2027 fixée au 25 novembre, exigeant que toute la documentation officielle soit finalisée d'ici là. Philippe Sinault, chef d'équipe, maintient depuis des semaines que les ingénieurs, les mécaniciens et les ressources sont pleinement en place pour poursuivre le programme A424 l'an prochain. L'organisation d'un nouvel effort d'équipe consiste également à trier la gamme de chauffeurs, notamment le départ d'Antonio Felix da Costa, et à verrouiller le personnel déjà lié au programme.
