Porsche est en train d'achever son usine dans la classe GTP de l'IMSA SportsCar Championship à la fin de 2027, comme Motorsport. com's soeur titre Motorsport-Total.com rapports.
Ce résultat découle d'un choix fait il y a un an. En vertu de l'accord initial, Penske devait lancer la 963 LMDh de Porsche en tant qu'entrée en usine pour une saison supplémentaire tant en IMSA qu'au Championnat mondial d'Endurance avant la fin du programme. Cependant, lors des discussions sur la liquidation du projet, Porsche a décidé de mettre fin à sa campagne Hypercar – y compris les 24 Heures du Mans – à la fin de 2025. En échange, Penske a obtenu le droit d'agir en tant qu'équipe d'usine de Porsche aux États-Unis pendant un an de plus que prévu initialement.
Et lorsque vous êtes à la table en tant que fabricant de la réglementation technique, vous devez les examiner d'un point de vue technique. Et c'est ce que nous faisons.
Cet appel avait un sens pratique pour la marque Volkswagen Group. Dans le WEC, Porsche a senti qu'il n'y avait guère de chance de combattre le Superior Le Mans Hypercars avec son prototype LMDh, alors que les États-Unis restent un marché crucial pour l'entreprise. Une fois pressé sur la question, un porte-parole de Porsche a déclaré à Motorsport-Total.com: «Nous serons en compétition à l'IMSA avec notre programme d'usine en 2027. Nous ne commenterons aucune autre spéculation.»
Pendant ce temps, des choses fascinantes brassent derrière des portes fermées à Penske. L'organisation fondée par la légende du sport automobile Roger Penske étudie un retour potentiel au WEC et au Mans dès l'année prochaine en utilisant une Cadillac privée. Gagner le classique français de l'endurance reste une omission flagrante du CV de l'exécutif automobile de 89 ans. Avec Jota actuellement une paire de Cadillac V-Series.R sur une base d'usine dans le WEC, et l'IMSA ordinaire Action Express se dirige vers Le Mans avec une Cadillac en 2027 (alors que Wayne Taylor Racing ne reviendra pas après 2025 et 2026 entrées), la salle pourrait théoriquement ouvrir pour une quatrième, entrée privée Cadillac géré par Penske.
Malgré cela, les obstacles demeurent pour une campagne complète du CEM. L'information obtenue par Motorsport-Total.com indique que l'entrée de Penske Cadillac au Mans en 2027 est très probable, mais qu'une saison complète de la CEM arriverait probablement trop tôt, surtout compte tenu de l'exigence réglementaire d'entrer dans deux voitures. En outre, la position de Porsche indique que son programme IMSA se poursuit en 2027 sans partenaire d'usine alternatif à Penske, ce qui rend peu probable le passage à Cadillac en IMSA avant l'expiration du contrat Porsche.
Surtout, la fin de l'effort d'usine de Porsche n'épele pas la disparition immédiate de la Porsche 963 de l'IMSA, car les équipes privées peuvent continuer à piloter le prototype multimatique développé. JDC-Miller a fait campagne cette année contre une 963 de 2025 dans l'IMSA, remportant une victoire à Laguna Seca avec Laurin Heinrich et Tijmen van der Helm.
Pour aller plus loin, un prototype à moyen terme de retour dans la catégorie WEC et au Mans n'est pas complètement hors de la table pour Porsche. Les organisateurs du Mans de cette année ont prévu un règlement technique commun prévu pour 2030 pour remplacer l'actuelle bataille de Balance of Performance entre le Mans Hypercar et les concepts LMDh, avec Cadillac et Porsche considérés comme forces motrices derrière ces discussions. "Une décision sur le point de savoir si, quand et comment nous reviendrons n'a pas été prise, mais nous sommes impliqués dans les discussions", confirme Thomas Laudenbach, patron de Porsche. "Et lorsque vous êtes à la table en tant que fabricant de la réglementation technique, vous devez les examiner d'un point de vue technique. Et c'est ce que nous faisons." À l'heure actuelle, Porsche ne développe pas de nouvelle voiture.
