Secondo Motorsport.com Italia, il nuovo calendario della Formula 1 del 2027 lascia una finestra aperta per la 95esima edizione della 24 Ore di Le Mans, evitando scontri diretti tra Gran Premio e il classico della resistenza francese. Con 24 gare programmate, un confortevole divario di una settimana si trova intorno al 12-13 giugno week-end, posizionato ordinatamente tra il Monaco e il Portogallo round. Mentre questo elimina il principale conflitto di pianificazione, il percorso verso il Sarthe per le stelle come Max Verstappen e Lando Norris rimane lontano da semplice.
L'ostacolo più lampante è il Le Mans Test Day il 6 giugno, che si sovrappone direttamente al Gran Premio di Formula 1 Monaco. I regolamenti dettano che i rookies devono completare 10 giri, tra cui cinque circuiti a tempo, durante questo test ufficiale per ottenere l'ingresso. Mentre esistono eccezioni, come Robin Frijns che salta il test nel 2021 a causa della Formula E, o Nolan Siegel e Kyffin Simpson manca il test 2024 per i compiti di IndyCar in Road America, assicurando un'esenzione dal comitato sportivo ACO richiede uno status di driver Platinum-rated in un altro grande campionato. Teoricamente, un dash frenetico è logisticamente possibile: gareggiare a Monaco qualificandosi il sabato, volando a Le Mans per tutta la notte per spuntare i 10 giri obbligatori all'inizio della domenica mattina, e tornando dal circuito adiacente campo d'aviazione a atterrare a Nizza prima dell'inizio del Gran Premio delle 15:00.
, ha detto Verstappen a giugno mentre gareggiava durante il weekend del Gran Premio d'Austria.
Tale doppia audace ha preceduto, come Kyle Larson tentò una simile impresa nel 2025 tra l'Indianapolis 500 e la Coca-Cola 600 sotto la McLaren Racing boss Zak Brown. Tuttavia, Brown potrebbe risultare molto meno accomodante quando si tratta di propri piloti di Formula 1, soprattutto con un weekend ricco con un Sprint di sabato mattina. Inoltre, le squadre devono effettivamente avere un posto a disposizione. Aggiungendo una terza auto – il metodo Porsche famoso nel 2015 per Nico Hulkenberg, Earl Bamber e Nick Tandy – rappresenta enormi ostacoli logistici per i nuovi arrivati come McLaren o Ford che entrano nella classe Hypercar nel 2027.
Per la McLaren, correre solo due piloti full-season mentre la stesura di talenti extra per i turni di resistenza appare la strategia più praticabile. Con Mikkel Jensen e Laurens Vanthoor già annunciato, e voci di paddock che puntano a Alex Lynn e Malthe Jakobsen prendendo i restanti posti a tempo pieno, Lando Norris potrebbe slot per le gare più lunghe. Norris ha anche fatto un passo significativo completando 38 giri in un test McLaren al circuito di Portimão Algarve. Tuttavia, la preparazione richiede più di un semplice test; la navigazione di Full Course Yellows, Safety Cars e GT richiede un'esperienza di gara, che potrebbe essere acquisita durante le prime stagioni in Qatar o in Spa dal momento che né i conflitti con il calendario F1.
Per Max Verstappen, alternative come il Nürburgring 24h e Spa 24h offrono percorsi più puliti senza sovrapposizioni F1. Dopo il suo ritiro a causa del fallimento meccanico nel debutto di Nordschleife di quest'anno, Verstappen è impaziente di tornare nel 2027. "Mi piacerebbe", ha detto Verstappen a giugno mentre gareggiava durante il weekend del Gran Premio d'Austria. "L'ho già detto per l'anno prossimo. Sarebbe l'ideale se potessero programmarlo fuori da un weekend F1, quindi vedremo." Supportato dal suo team GT3 che gestisce una Mercedes nella GT World Challenge Europe, l'olandese ha anche una possibilità esterna a un ingresso Le Mans LMGT3, il che significa che un aspetto del 2027 dipende interamente dal fatto che piloti e team sono veramente disposti a farlo accadere.
